삼루타

Aug 18, 2023

경주 행사에서 디젤 건축업자를 인터뷰할 때 우리는 종종 "별거 아니다" 또는 "아주 단순한 구조다"라는 말을 많이 듣습니다. 우리는 사람들이 겸손하다고 생각하기를 좋아합니다. 왜냐하면 우리가 보는 것 중 일부는 결코 평범하지 않기 때문입니다. 올해 초 Ultimate Callout Challenge에서 우리는 트랙에서 SPE(Snyder Performance Engineering) 모터스포츠의 Dan Snyder라는 사람을 만나는 특권을 누리거나 새로운 지인을 사귀었습니다.

피츠버그 동쪽에 위치한 펜실베니아 주 Latrobe 매장은 웹 사이트에 매장이 자체 제조되는 제품의 품질에 집중할 수 있도록 "비즈니스에 대한 엄마와 아빠의 접근 방식"을 취한다고 명시되어 있습니다. SPE는 흡기 시스템과 연료 시스템부터 과급기, 터보, 엔진 부품, 주로 F 시리즈 트럭과 머스탱용 변속기에 이르기까지 모든 작업을 수행합니다. SPE는 또한 드래그 레이싱 자동차용 섀시, 롤 케이지 등을 제작하는 완전한 제작 공장을 보유하고 있습니다.

파워스트로크는 사업에서 매우 큰 부분을 차지하기 때문에 디젤 드래그 자동차를 만드는 것은 Snyder가 설명하는 것처럼 거의 "과학 프로젝트"와 같았습니다. 그들은 2015년에 작업을 시작했으며 지속적으로 빌드를 발전시키고 업그레이드해 왔습니다.

Snyder는 “6.4L와 6.0L는 정말 디젤 세계에서 Ford에게 나쁜 이름을 안겨주었습니다.”라고 말합니다. “공교롭게도 저는 6.7L이 출시되었을 때 Ford에서 일하고 있었는데 엔지니어 중 한 명이 이 새로운 플랫폼이 헤드 개스킷을 포함한 다른 플랫폼의 많은 문제를 해결할 것이라고 말했습니다. 나는 그렇게 빨리 탔다. 가능한 한 공장 부품을 사용하고 있으며 자동차에는 여전히 4R100 트럭 변속기가 있습니다. 물건을 파는 데 도움이 될 뿐만 아니라 내 차에도 그 물건이 있을 수 있다는 생각이 뒷받침됩니다.”

엔진은 공장 블록, 크랭크 및 포팅된 헤드로 구성되어 있지만 트랙에서 유능하게 만드는 몇 가지 성능 추가 사항이 있습니다. Carrillo 로드, 수정된 MAHLE 캐스트 피스톤, 맞춤형 접지 콜트 캠샤프트 및 Manton 푸시로드가 있습니다.

"미친 일은 우리가 공장 로커를 사용하여 이 장치를 거의 6,000rpm으로 돌리고 있다는 것입니다."라고 그는 말했습니다. 그러나 실제 힘은 공기 및 연료 설정에 도달할 때 발휘됩니다.

Snyder의 드래그 카는 트리플 터보 설정을 실행하며 모두 96mm S480입니다. 연료의 경우 10mm CP4 펌프 및 14mm CP3와 쌍을 이루는 인젝터에 Exergy 300%를 사용합니다. 엔진이 트랙을 따라 날아갈 때 멋진 1,800마력을 낼 수 있도록 모든 것이 함께 작동합니다. Snyder는 그것이 트랙 아래로 대부분 회전했다고 언급했지만 1/4 마일에서는 7마일에 가깝게 달릴 것이고 UCC에서는 8번째에 5.40을 기록할 것입니다.

"우리는 주말 직전에 모든 설정을 완료했기 때문에 여전히 점진적으로 작업을 진행하면서 아질산염이 빠져나가는 것을 느끼고 있습니다."라고 그는 말합니다. “우리는 크랭크를 조정했기 때문에 해당 출력 수준에서 빌린 시간이 있다는 것을 알 수 있습니다. 우리는 이미 Winberg와 연락을 취했고 그들이 우리를 위해 빌렛 크랭크를 해줄 예정이므로 도움이 될 것입니다. 하지만 MAHLE가 우리를 위해 제공하는 적절한 베어링 공차와 무게를 설정하는 것 외에 이 모터의 미친 마법에 관해서는 실제로 그렇게 미친 것은 없습니다.”

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.